Mercedes Benz W123 Diesel
Ein Schmuckstück !
Navigation
Die Bilder:
|
|
|
Ansicht von links |
Ansicht von rechts |
|
|
|
Ansicht von vorne - man beachte die "Ochsenaugen" ! |
Der Motor |
| Alle Bilder (© by TB) | |
Die Fakten:
200D - 300D:
Produktionsbeginn Diesel Vorserie: Juli 1975 (200D - 300D).
Produktionsbeginn Diesel Hauptserie: Februar 1976 (200D - 300D).
Produktionsende: April 1985 (200D) + November 1985 (300D).
Hubraum Diesel: 2 bis 3 Liter (200D, 220D, 240D, 300D) bei 55 PS (41 kW) bis 88 PS (65 kW).
Höchstgeschwindigkeit: Von 135 km/h (200D) bis zu 155 km/h (300D).
Beschleunigung 0-100 km/h: Von 27,4 s (200D) bis 17,8 s (300D).
Verbrauch (90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus): Von 7,1 l / 10,2 l / 9,5 l (200D) bis 7,8 l / 10,4 l / 9,7 l (300D).
300DT:
Produktionsbeginn Turbodiesel Vorserie: April 1981 (300DT).
Produktionsbeginn Turbodiesel Hauptserie: August 1981 (300DT).
Produktionsende Turbodiesel: August 1985 (300DT).
Hubraum Turbodiesel: 3 Liter (300DT) bei 125 PS (92 kW).
Alle:
Vorgängermodell ("/8", sprich: "Strich-8"): W114 (6-Zylinder) und W115 (4- und 5-Zylinder).
Masse: Bis zu 1,45 t Leergewicht bei bis zu 2 t Gesamtgewicht.
Abmessungen: Länge 4725 mm, Breite 1786 mm (ohne Außenspiegel), Höhe 1438 mm.
Anzahl: Rund 2,7 Millionen gebaute Exemplare, davon:
| - | 2.375.440 | Limousinen, |
| - | 13.700 | Limousinen mit langem Radstand, |
| - | 199.517 | T-Modelle |
| - | 99.884 | Coupés, |
| - | 8.373 | Fahrgestelle für Sonderaufbauten + |
| - | sonstige Sondermodelle |
Export: Ungefähr 1.080.000 Fahrzeuge wurden ab Fabrik als Neuwagen in alle Welt exportiert. Ein weiterer Großteil der deutschen Gebrauchtwagen machte nach seiner hiesigen ersten Karriere eine zweite in Osteuropa, in Afrika und im Nahen Osten. Dort trifft man heute noch immer wieder auf eine große Anzahl dieser Fahrzeuge.
Die Motoren hatten sich im W114 und W115 (s.o.) bewährt und wurden (leicht modernisiert) weiterhin im W123 verbaut. So wurde bei den Einspritzmotoren die Einspritzanlage behutsam verbessert. Einzige Neuerung war der 250er Benzinmotor (M123) mit sechs Zylindern und die Einführung des Leichtmetallmotors bei den Benzinern. Dieser Motor (M102) löste als 200 (Vergaser) und 230E (E=Einspritzer) ab September 1980 den 200 und 230 aus dem W115 (beide Vergaser) ab.
Die erste Baureihe mit der T-Modell-Version (T = Touring und Transport).
Und auch die Baureihe, die erstmalig vor der Markteinführung im Windkanal getestet wurde.
Die letzte Baureihe mit massiven Stahl-Chromstoßstangen (!), in den Baureihen danach gab (und gibt) es nur noch geschäumten Kunststoff ....
Nachfolgemodell: W124.
Die Reparaturen:
Im Verlauf der letzten gut 35 Jahre sind schon einige kleinere und größere Reparaturen durchgeführt worden.
So wurde der Antrieb des elektrischen Schiebedachs erneuert, die pneumatische Zentralverriegelung schon
mehrmals instandgesetzt, ein Oxidationskatalysator eingebaut, um einen geringeren Kfz-Steuersatz zahlen zu
müssen und diverse Schweißarbeiten an der Karosserie durchgeführt. Beide Hauptscheinwerfer und Rückleuchten
wurden erneuert. Der Motor ist original und hat über 350.000 km auf dem Tacho, d.h. er ist eingefahren und
es wird jetzt langsam Zeit für die erste Inspektion.
Hinzu kommen kleinere Reparaturen im Innenraum, so war z.B. die Mechanik des Handschuhfachs defekt und der
Fahrersitz mußte verstärkt und geschweißt werden. Im Zuge der Erlangung des H-Kennzeichens wurden beide
Kotflügel vorne (li-re) erneuert, dabei gleichzeitig umfangreiche Schweißarbeiten durchgeführt.
In Zukunft muß behoben werden (große und auch gaaanz kleine Baustellen):
- Ein leichter Getriebeschaden mit Geräuschentwicklung,
- ein hakeliger Ganghebel,
- ein fehlerhaftes Schließen des Schiebedachs,
- eine fehlende Kappe auf der Tachonadel,
- ein schief sitzender Türöffnungshebel innen an der Fahrertür.
- Auch muß die pneumatische Zentralverriegelung wieder auf Dichtigkeit überprüft werden - die ist undicht !
Was steht an Verbesserungen an ?
- Ein elektrisch verstellbarer rechter Außenspiegel,
- ein Drehzahlmesser,
- elektrische Fensterheber ?
Aufgrund des H-Kennzeichens stehen alle Verbesserungen im Einklang mit der Maßgabe, Einbauten nur zuzulassen,
die auch vor 1985 mit Produktionsende schon eingebaut sein konnten (eine Rückfahrkamera ist dabei natürlich -
sagen wir mal - grenzwertig - aber äußerst praktisch !).
Sonstiges:
Elektronik:
Dieses Fahrzeug besitzt keine Steuergeräte, die einzige Elektronik befindet sich in den Geräten:
- Vorglührelais,
- Heckscheibenrelais,
- Generatorregler,
- Rückfahrkamera,
- und: Autoradio.
Selbst die Einspritzung erfolgt mechanisch.
Keine Steuergeräte - kein Ausfall von Elektronik - keine Schock-Meldungen wie: "Das Bremssystem ist
ausgefallen - bitte fahren Sie sofort die nächste Werkstatt an."
Aber auch kein Airbag, kein Gurtstrammer, kein Abstandsradar, keine PDC (Park-Distance-Control) und kein
Spurwechselassistent und kein Helligkeits- und Regensensor und sonstiger (überflüssiger ?) Schnickschnack
...... eben Auto pur !
Diverses:
Und man kann die Motorhaube aufmachen und erkennt sofort einen Motor - und keinen gekapselten Motorraum. Die
Höhe des Ölstandes wird noch mit dem Ölmeßstab im Motorraum gemessen und nicht über ein Display im Inneren
des Fahrzeuges angezeigt .... Und der Wagen hat noch Glühbirnen in den Scheinwerfern, Blinkern und diversen
Rückleuchten sowie in der Innenbeleuchtung. Und die kann man sogar noch selber auswechseln .... zu moderaten
Preisen.
Der Hubkolbenverbrennungsmotor mit Vorkammerprinzip ist robust genug, um eine 20%ige Zumischung von Benzin
zum Diesel zu verkraften - empfohlen wird es aber nicht, da das Benzin den Flammpunkt des Diesels drastisch
senkt und somit Explosionsgefahr besteht. Aber zur Not tut es auch eine Zumischung mit Salatöl - was sich
aus ethischen Gründen verbietet; aber der Wagen kann damit fahren.
Erwähnenswertes Sonderzubehör:
- Oxidationskatalysator,
- Vorwärmeinrichtung zum Vorwärmen des Motors (nicht des Innenraums; keine Standheizung !),
- Anhängerkupplung vorne (abnehmbar),
- Alarmanlage (elektronisch !),
- Rückfahrkamera (auch elektronisch !).
Nach oben !